[爱卡汽车 汽车文化 原创]
什么是情怀?就好比对于一名北京的80后而言,某村的羊肉串和鸡肉串、某洋的橙味汽水和桔味汽水等,单从口味上来说,就真的有什么特别之处吗?其实也未必,只不过在心理上,它们多了一剂名叫“回忆”的料包。边三与长江亦是如此,原本就属于自带“情怀”属性的产物,当两者再次结合之后,这种感觉又得到了升华。(部分老车图片源于网络)
长江750属于一个时代的经典,它承载了中国人诸多美好的回忆。回顾长江750的历史,就不得不提到另外两款车型——宝马R71和乌拉尔M72。
如果按照辈分来说,宝马R71可以算作是长江750的“爷爷”,为什么这么说?1939年10月,那时二战刚刚爆发,斯大林看中了德军大量装备的摩托车,并授意有关部门商谈引进事宜。但当时正忙于入侵波兰的希特勒无暇顾及此事,于是,斯大林通过各种手段“走私”了5辆宝马R71回国并加以仿制,使得前苏军实现了高度机动性,著名的乌拉尔M72就此诞生了。
依照刚才的辈分,乌拉尔M72也就是长江750的“爸爸”了。二战结束之后,前苏联开始援助盟国,将大量军用物资支援给东欧国家和中国,乌拉尔M72就这样来到了中国。1956年,当时军委后勤部向第二机械工业部提出仿制乌拉尔M72,这个任务最终交由洪都机械厂等七家所属单位完成,长江750便成为新中国成立以来生产的第一款边三轮摩托车。
长江750诞生之后,很快就成为国宾接待车队中的成员。从1964年起,它还被列为新中国部队的常规装备。除此之外,长江750广泛应用于公安、工商、税务、森林防火、交通监理等系统的工作用车,驰骋于祖国的大江南北。上世纪70年代,由于技术共享等问题导致750系列车型遍地开花,鼎盛时期有17家工厂生产,产品型号多达84个。
在1999年之后,汽车业的发展让长江750始终徘徊在被淘汰的边缘。直到2009年实施国三排放,长江750就彻底无法上牌了。
继长江750之后,国内的边三轮市场一直低迷,几乎没有新品推出,在路上更是难得一见这类车型的身影。在那段时间里,嘉陵600成为唯一选择,不过市场表现也是不温不火。因为长相问题,人们也称它为“大公鸡”。
随着“弃四轮骑两轮”的人越来越多,大概2014年左右,银钢推出了一款名为“十字架”的边三轮摩托车,1.28万元的亲民售价让边三轮市场有了“复活”的迹象。现如今,国内能正规上牌的边三轮摩托车已有十余款的选择,其中就包括了于2017年“回归”的长江750。
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